在煤炭市场上铸造

俄罗斯煤炭从欧洲流向亚洲的重定向受到后勤问题的限制。只要与美国、南非和其他出口国交换市场，成本就会继续上升。

根据燃料和能源综合体中央调度局的数据，3月份，俄罗斯对非独联体国家的煤炭出口量下降5%至1570万吨。

某处——坠落，某处——上升

在一些西方国家对俄罗斯煤炭供应实施禁运后，这些公司设法找到了替代销售市场。此外，众所周知，与俄罗斯煤炭公司签订的欧洲消费者合同有效期至其期限结束，即八月。

3月份，整个欧洲将俄罗斯煤炭的进口量减少了近一半。英国减少了 50%，德国减少了 70%，波兰减少了 6.3%。

这一下降部分被亚洲的煤炭供应所抵消。但是，总体而言，它们也减少到了 730 万吨，这可能是由于物流复杂。然而，面对印度，俄罗斯煤炭公司设法找到了一个新的有前途的合作伙伴，对印度的出口增长了 2.2 倍，达到 84.88 万吨。与此同时，对中国的供应减少了 12% 至 160 万吨，而对土耳其的供应增加了 37% 至 150 万吨。

物流需要重新配置

根据能源与金融研究所石油市场研究负责人亚历山大·季托夫（Alexander Titov）的说法，目前俄罗斯煤炭行业的主要问题是需要对物流进行重大重组。

“首先，在制裁压力下，寻找新的机会和方法来进行相互结算、保险和包租货物。其次，寻找从生产中心运输煤炭的替代路线，以减少在重新定位到其他市场和克服运输基础设施瓶颈时的物流负担。物流的重新配置不可能很快发生，这就是 2022 年 3 月至 2022 年 4 月煤炭出口减少的原因，”亚历山大·蒂托夫说。

此外，专家认为，出口量下降可能与东部垃圾填埋场库兹巴斯和哈卡斯煤炭失去优先权有关。反过来，这是由于俄罗斯联邦政府从 3 月 6 日至 7 月 1 日暂停了承运人使用铁路运输基础设施的非歧视性准入规则 (PND)，亚历山大·季托夫提醒说。

“因此，除过境货物外，集装箱货物运输现在优先于煤炭运输。在 PND，来自库兹巴斯的煤炭具有优先权，因为其运输量是由政府机构，特别是与能源部商定的，”专家补充说。

亚历山大·季托夫认为，供应的重新分配将导致俄罗斯煤矿工人的成本增加。这首先是由于转运成本增加、军事风险保险需要、欧洲市场关闭导致航线延长以及货运成本上升。

这位专家还指出，供应重新定向将不可避免地导致俄罗斯煤炭公司的成本增加。首先，远东港口的转运成本（17.6-20.0 美元/吨）低于西北港口（25-30 美元/吨），ACHB 更是如此（65 -67 美元/吨）。）使用与世界固体燃料价格挂钩的公式。

其次，外国船东的散货船在运价中包含了战争险的保险费用，增加了货主的成本。保险费用可能会有很大差异。 Argus 引用的几个案例表明每吨额外的保险费为 5-6 美元。最后，欧洲短途市场的关闭和物流的重新定向导致航线更长，运费更高。

“将一艘巴拿马型船舶（60-80,000 载重吨）从“受制裁”市场转移到可用市场将导致运费每吨增加 13-26 美元。因此，俄罗斯煤炭公司的运输成本可能每吨增加 25-40 美元，”亚历山大·季托夫计算道。

占据空缺的利基市场

在从俄罗斯进口煤炭的禁令下，欧洲将寻找新的供应商。然而，正如亚历山大·季托夫指出的那样，最初欧洲的进口将扩大，而现有的进口将受到影响，其中包括南非、美国和哥伦比亚。如果欧洲市场保持溢价，这些国家的额外产量可能就足够了。

“欧盟在其出口中的份额仅为 10.7%。这些国家将大约 2940 万吨运往中东市场，包括土耳其和北非。这些卷在逻辑上很容易重定向。 5380万吨运往印度，其中4000万吨来自南非，1070万吨来自美国。他们可以部分重新定位到欧盟市场，”他说。

因此，如果上述国家的大量煤炭被转移到欧盟国家，俄罗斯煤炭将能够填补空缺的利基市场。

“首先，在印度、土耳其和中东市场。 4 月，俄罗斯煤炭公司开始大幅增加对中东的出货量，并通过塞浦路斯和瑞士的贸易商进行。 4 月份对中国的交付量也比 1 月份高出约 22%。印度在 3 月底从俄罗斯的交货量激增之后，将进口量减少到 1 月份的水平，表明支付困难。但是，尽管如此，我们相信在接下来的几个月里，印度可以成为俄罗斯煤炭“重定向”数量的主要进口国，”亚历山大·蒂托夫说。

至于中国，据专家介绍，这个国家将更多地依赖自己的生产，他们在能源危机时的 2021 年 3-4 季度开始积极增加生产。超过中国煤炭产量的增长将导致 2022 年进口总量减少。

“因此，未来几个月俄罗斯动力煤的主要机会集中在印度。 2021 年，与南非、澳大利亚和美国的煤炭相比，长长的物流部门使俄罗斯供应的竞争力降低。就交付的相对盈利能力而言，印度对俄罗斯出口商也没有吸引力。然而，在欧盟禁运的情况下，俄罗斯煤炭价格的下降显着提高了其在南亚的价格竞争力。我注意到，改变煤炭进口来源不仅仅是价格问题。

那些进口煤炭以混合低热值印度煤炭的公用事业公司无法迅速转向使用甚至略有不同规格的煤炭。印度的海绵铁生产商更喜欢南非煤炭，因为其固定碳含量较高。尽管考虑到价格差异，这个问题是可以解决的，”亚历山大·季托夫总结道。

亚洲国家的需求仍然很高

国家能源安全基金（NESF）首席专家、金融大学讲师伊戈尔·尤什科夫（Igor Yushkov）回忆说，目前印度是我们的主要合作伙伴之一，也是因为对这个国家来说，俄罗斯的石油和煤炭数量本应用于欧洲被重定向。

与此同时，石油行业也取得了特殊的成功，因为印度购买燃料既是为了自己，也是为了出售已经在其领土上加工过的石油。例如，该国向欧洲供应柴油。

“对她来说，这是有利的，因为她以折扣价获得俄罗斯石油，并以市场价格销售石油产品，”伊戈尔·尤什科夫回忆道。

据专家称，对于煤炭，情况不太成功。目前，尽管印度、巴基斯坦和南亚国家的需求仍然很高，但供应确实在下降。

“他们正经历着相当大的能源短缺，许多地区没有电。因此，增加煤炭供应的潜力很大。但这里的问题在于物流，一些运输俄罗斯货物的业务要么受到制裁，要么濒临灭绝。因此，需要新的双边协议和机制来消除运营商的恐惧。俄印关系似乎正朝着这个方向发展，但显然不是很有效。让我们看看它们的持续时间有多长，因为亚洲市场根本需要额外的煤炭供应。

欧洲人正在离开并从与俄罗斯无关的公司那里购买越来越多的煤炭。俄罗斯联邦将来到公司前往欧洲的地方。但在销售市场交换的同时，也会出现问题，导致俄罗斯出口下降，”伊戈尔·尤什科夫总结道。