克孜勒-库拉吉诺项目是否会迎来第二轮风潮？

克孜勒-库拉吉诺铁路线的建设项目再次得到恢复。但是，达到第二个起点有多现实？

2022 年春天，图瓦代理副总理亚历山大·布罗克特宣布恢复哈卡斯和图瓦当局感兴趣的铁路建设的可取性。 6 月初，在蒙古，该项目作为克拉斯诺亚尔斯克边疆区“叶尼塞西伯利亚”综合投资项目介绍的一部分进行了介绍。

事实上，这与从埃尔格斯基矿床向东部出口煤炭的需要有关。今天介绍的项目的一个新重点是连接克孜勒-库拉吉诺支线与经蒙古通往中国的铁路线。

同时，据克拉斯诺亚尔斯克边疆区政府称，拟通过叶尼塞河将通往东南亚的运输走廊与北海航线连接起来。在这种情况下，不仅可以运输煤炭，还可以运输其他货物。已经与蒙古签署了关于这一主题的协议，特别是关于俄罗斯木材和建筑材料的运输。

中国变革之风

此前，5月，俄罗斯驻蒙古国贸易代表马克西姆·瓦西里耶夫与中国建筑工程总公司国际业务部亚洲方向副主任胡勇举行会谈，就加快实施大型以前以三边形式商定的基础设施项目出现了。

它们被固定在创建俄罗斯-蒙古-中国经济走廊的计划中，与此相关，建议研究在蒙古成立基础设施投资特别基金的可能性。它可以基于蒙古主要出口商品的出口配额。首先是炼焦煤和动力煤。

主要投资领域可能是发展蒙古铁路基础设施的项目——在中国，它们被称为“垂直”路线。换言之，将加入南北 ITC 的路径。

此外，在这种情况下，中国可以参与国家项目“过境蒙古”的开发，该项目规定建设新的铁路线，将俄罗斯联邦远东地区与中国东北部通过蒙古（东部走廊）。

在这方面，还准备了建设一条铁路线作为克孜勒-库拉吉诺公路的延续部分的可行性研究，该公路将分别穿过蒙古西部，通往中国西部（西部走廊）。通过中华人民共和国国家发展和改革委员会，中国国有企业已经与蒙古在交通基础设施发展项目领域开展合作。

对蒙古而言，这些举措也成为与俄罗斯铁路公司讨论加速乌兰巴托铁路现代化的契机。与此同时，正在推进建设连接伊尔库茨克和北京的高速公路（AN-3）的项目，这反过来又引发了对本案中铁路基础设施负荷程度的质疑。

制动东多边形

专家们提请注意另一个巧合：克孜勒-库拉吉诺的话题在引入东部山脉装载配额后再次被提出。 2022 年，它们还分别为布里亚特和哈卡斯的煤炭出口预留了 900.1 吨和 900 万吨，此外，在哈卡斯的配额内，还为图瓦（埃尔格斯基矿床）提供了份额。但这并不适合这些地区。尤其是当阿贝铁路和跨西伯利亚铁路的扩张步伐可能不够充分的情况变得很明显时。

事实是，2022 年，所有煤矿工人在满足发件人时的配额将几乎占据东部垃圾填埋场吞吐量的全部增量。换言之，煤矿商将不得不与其他货物的出口商共享产能。

因此，在哈卡斯和布里亚特，他们要求保证煤炭出口。正式地，他们被授予了。但后来出了点问题。那一刻，他们才想起了克孜勒-库拉吉诺项目，这实际上提醒了雅库特的煤矿工人处于不利地位。

此外，俄罗斯铁路公司不得不承认，去年阿贝铁路东部部分的额外装载正是通过启动新的煤炭企业（主要是在雅库特）确保了。特别是当您考虑到埃尔格斯的分支未连接到俄罗斯铁路网络时。

煤炭通过卡车从那里运到哈卡斯最近的火车站。并且在这种情况下获得的沿高速公路的路径绝不是接近的。侮辱的本质是煤矿工人找到了商业发展的资金，但他们没有在预算中找到合适的基础设施资金。

诚然，通往图瓦的铁路线仍然包含在最新版本的计划中。因此，图瓦能源工业公司（TEPC）的“女儿”发起了“埃尔格斯 - 克孜勒-库拉吉诺”特许经营权的尝试。

旧的新传奇

综合战略研究所分析研究部负责人谢尔盖·扎沃斯基将克孜勒-库拉吉诺项目比作一个长期讨论的同义词，经过另一轮讨论后，将再次被搁置。

其他专家提醒，政府早在 2007 年就批准了这个项目。 2018年4月，联邦铁路运输署与图瓦能源工业公司和管理公司“领导者”签订了建设400多公里支线的协议。一年后，双方与作为总承包商的俄罗斯铁路公司签署了协议。

图瓦能源工业公司随后估计投资为3600亿卢布。俄罗斯铁路公司表示，铁路轨道本身的建设将耗资 1266 亿卢布，其余的将是相关成本和在瓦尼诺建造海上码头的成本。为创建埃尔格斯-克孜勒-库拉吉诺分公司，计划建造 8 条隧道、127 座桥梁、投产新的采矿和加工厂以及数个火力发电厂。

因此，在 2021 年 4 月，决定暂停特许经营权 5 年，直至 2026 年。诚然，在那之后，雅库特煤矿工人在东部试验场获得了 2022 年的铁路配额。但这样的伎俩会第二次奏效吗？