贡多拉汽车投注。煤炭使现货货运市场出现赤字

在过去的六个月中，现货货物运输市场一直处于机车车辆严重短缺的状态：托运人愿意支付更多费用，只要运营商为他们提供缆车。根据货车交易所的数据，在过去一年中，敞篷货车的价格增长了近 18%。但是，运营商告诉 RZD-Partner，并不是每个人的费率都上升。一些托运人根本没有感觉到机车车辆的短缺。

跨贝加尔湖地区的强降雨被认为是铁路网络机车车辆短缺的众多原因之一。由于连续多日降雨，斯列坚斯基地区 Nizhnyaya Kuenga 村附近的 Kuenga-Ukurei 路段的中间支护被一度较浅的阿雷达河冲走，整个西伯利亚大铁路沿线的交通中断。这座桥修好了。但这并没有让货运市场变得更容易。 “虽然货运列车的交通拥堵正在消除，但货车的周转量却在增长。考虑到东部地区的汽车周转量（视路线而定，超过 10 到 20 天），使汽车交通正常化至少需要一个月的时间，”自然垄断研究所副所长弗拉基米尔·萨夫丘克（Vladimir Savchuk）说(IPEM)。

专家另外强调，西伯利亚大铁路倒塌的桥梁并没有造成，而只是加剧了货运市场中机车车辆的短缺。市场参与者在 2021 年第一季度末看到了这种情况的先决条件。

“从3月到4月，在现场工作的个别建筑材料货主开始面临货车使用费率上涨的问题。如果到 2021 年 3 月，运输成本是价目表第 10-01 号的 8-10%，那么到 2021 年 4 月底，运输价格将增加到 + 10-15% 或更多，”Vladimir Savchuk 解释说。

而且，这个过程是由货主自己间接挑起的：为了节省运输，他们将建筑材料（主要是碎石）的冬季交货推迟到春季：“冬季交货未完成的总量超过300万吨，这是超过45,000节车厢。这导致了 4 月至 5 月的大量货运订单。”

铁路运营商联盟证实，5 月份对机车车辆的需求实际上有所增加。但需求加剧的先决条件并未出现在 2020/2021 年冬季，而是出现在 2015-2016 年。然后，在市场下跌后，运营商首次向托运人提供长期服务合同。

“运营商公司一再提供并继续提供托运人在长期合同制度下工作。这种机制可以消除托运人和运营商在汽车需求和提供机车车辆成本方面的风险。如果有长期合同，公司会尝试向他们提供机车车辆。输家是指望 2020 年的现货合同，并坚信这种情况会随着廉价船队的出现而持续一段时间，”SOZHT 解释说。

等一等，有车皮。但现在他们装满了煤

RM Rail 销售副总经理亚历山大·库利科夫 (Alexander Kulikov) 表示，货运市场上不乏机车车辆。 “市场上不乏这样的货车。我们只能谈论某些类型的机车车辆的局部赤字。例如，我们正在谈论装配平台和缆车。平台方面，对平台的需求相对长期稳定。这是由于货运基地每年都在稳步增长，”他说。

据 RM Rail 销售副总经理称，缆车车短缺是由机车车辆需求增长造成的，而这又是由煤炭市场状况造成的。他展示了统计数据：现在一吨煤的售价至少为 130 美元，而年初的价格则低了一倍。

“在没有煤炭运输路线的地区，贡多拉车的短缺尤为明显。这意味着船东为利润较低的货物“驾驶马车”是无利可图的，”亚历山大·库利科夫继续说道。

IPEM 副总经理 Vladimir Savchuk 解释说，与此同时，煤炭作为货物的主要术语运输伴随着运输距离的增加，从而导致货物周转量增加。 “这需要额外的货车来提供运输。例如，2021 年 5 月煤炭运输增加 18%，导致所需车队额外增加 5 万辆缆车，”他解释道。

Vladimir Savchuk 确认有实际开放的货车。但其中一些在 2020 年不再运输，因为它们要么需要修理，要么被用作捐赠者来修理其他人。一部分预留用于运输煤炭。 “世界市场煤炭形势的增长导致煤矿工人试图使用所有可能的选择出口煤炭。因交货不及时或车辆故障造成的煤炭不交货价格大幅上涨。因此，通过敞篷货车提供煤炭运输是冗余进行的，这需要额外的货车车队，“V. Savchuk 继续说道。

“总的来说，网络上有足够的货车，”Coolant 解释说。我们强调，该工会包括 30 家运营公司。它们占在俄罗斯联邦注册的公园的 70% 以上。这些是 85.1 万辆汽车。

“现货市场现在正在出现局部短缺，某些地区和某些货物的订单并不总是全部提供。这通常是因为托运人现在不是在寻找货车本身，而是在寻找现场运行的廉价货车。他们确实存在现货车短缺，但这与汽车短缺本身没有太大关系，而是与许多托运人获得汽车的通常方式有关，“工会解释说。

找谁受益

“如果在 2020 年，客户迫使运营商在某些运输方向上以最低利润甚至亏损，那么从 2021 年夏天开始，运营商开始将其活动的盈利能力恢复到稳定的正态，”副总总结道。 IPEM 主任。

但是，运营商联盟并不同意这一立场。他们认为，长期合同机制不仅对运营商有利，对货主也有利。它可以消除来自车厢需求激增和提供机车车辆成本波动的风险。

“如今，运营商的费率是最具市场价值的细分市场之一。在铁路上，肯定的。它完全受需求影响，因此会受到利率波动的影响。如果我们看一下受管制关税的指数化，它会不断增加，而且一般来说，工业价格会持续通胀上涨。运营商服务的成本，取决于需求，有时会下降，有时会增加。它并没有稳步增长，”工会强调。

SOZHT 举了一个例子：2012 年，平均年利率为 1,800 卢布。每天，在 2015 年它下降到 450 卢布。每天。在接下来的 5 年里，它增加到 2,200 卢布。 2020年，汇率再次下降，不到1000卢布。

“因此，当他们谈论增加每节车厢的费率时，他们没有考虑到它的增长水平。如果从 2015 年的水平，当它处于底部时，那么是的，它已经增长。但是400卢布。每辆货车 - 这远低于其维护成本。此外，它显着降低。如果从 2012 年开始，当时是 1800 卢布。每天，然后在 2021 年就不足了。现在我们甚至不能谈论利率增长，但对其复苏持非常谨慎的乐观态度，“运营商联盟总结道。

根据有轨电车交易所，现在每天提供一辆缆车的费用是 987 卢布。另请注意，制造商以平均 350 万卢布的价格出售缆车。不含增值税。相比之下，2020 年它的售价为 280 万卢布。此外，轨道车制造商不会将这种动态与机车车辆需求的增加联系起来，而是将其与金属价格联系起来。

“有人不止一次说过金属价格翻了一番多。但今天，制造商正在同步响应需求。 RM Rail 销售副总经理 Alexander Kulikov 承认，总运力足以完全满足该国的需求并为客户提供必要的车队。