俄罗斯铁路向南部港口煤炭运输的选择性方法

今年 7 月，由于俄罗斯铁路部分的计划装载量被削减，并且增加了运量，一些托运人被迫减少了向图阿普谢、新罗西斯克和塔甘罗格港口方向的铁路出口煤炭运输。没有协调。因此，这些港口的煤炭码头未得到充分利用。商业海港协会（ASOP）要求俄罗斯铁路考虑这个问题并采取措施解决它。

该问题尚未解决。可能的原因有很多，相反，这是一个复杂的问题——从南部港口方向的铁路运力不足到缺乏机车。然而，与此同时，例如同一个南部港口塔曼在新的煤炭码头接收煤炭并没有遇到困难。专家们并没有忽视俄罗斯铁路在执行煤炭运输申请方面的选择性方法。

柳博夫·克维滕

7 月，商业海港协会 (ASOP) 求助于俄罗斯铁路企业运输服务中心，要求解决一些煤炭出口商面临的问题。

“在就北高加索铁路方向的主要装载计划达成一致时，接收运输货物的计划被大大缩减。根据附加计划申报的货物量也没有协调。因此，例如，在煤炭运输海港方向，申报/接受（每天货车）：图阿普塞 - 122/56；新罗西斯克 - 82/56；塔甘罗格 - 17/10。同时，提交申请时，海港铁路基础设施的吞吐能力有很大的储备，”ASOP 信中说。

该协会还警告说，俄罗斯铁路的立场可能会导致亚速-黑海盆地港口运营的严重中断。装运货物短缺最初会导致个别海运经营者停工、租船闲置，进而导致港口转运量整体下降，无法履行对外交易对手义务。

煤炭、铁路、港口

2021年6个月，亚速-黑海盆地各海港转运各类煤炭1599万吨，是2020年同期的1.8倍。销量的增加与煤炭价格在 2021 年 6 月 (CIF-ARA) 和 128 美元/吨分别上涨至 2021 年 6 月每吨 108 美元和 2020 年 7 月每吨 50 美元有关。价格上涨是由于西方市场对煤炭的需求增加。

现在南部港口方向98%的煤炭通过铁路运输，大部分运往塔曼港口。

“2021 年亚速-黑海盆地煤炭转运的主要港口是塔曼港，三分之二的煤炭通过该港口转运。战略研究中心 (CSR) 基础设施行业经济部负责人别格利亚尔·诺鲁佐夫表示，这种情况是由于 OTEKO 集团港口容量增加而出现的。 - 铁路通往塔曼港口的承载能力为 37-4000 万吨，2021 年的 6 个月，通过铁路向港口运送了 1460 万吨货物。在2021年上半年的增长率保持不变的情况下，预测的交通量预计在31-3200万吨的水平。”

专家认为，事实证明，没有必要限制往 Taman 方向的煤炭运输。 “通过呼吁中提到的图阿普塞、新罗西斯克和塔甘罗格海上贸易港口协会，分别处理了165万吨、65万吨和21万吨（2020年同期为163万吨、0、5900万吨和23万吨） ）。 别格利亚尔·诺鲁佐夫说，俄罗斯铁路在这些港口方向上的应用不一致（超过指示的数量 - 编辑）很可能是由于通往这些港口的铁路网络负载增加。尽管 ASOP 有不同的意见——这些方法几乎有一半没有得到充分利用。

金钱和其他原因

在世界市场形势良好的背景下，俄罗斯铁路公司对其他方向的固体燃料运输需求急剧增加。 “2021 年 8 个月，西部煤炭运输量预计将比去年同期增长 25%。煤炭供应量增幅最大 - 近 60% - 记录在南部方向。向西北港口的装载量增长了6%以上，“俄罗斯铁路官网提供了初步数据。

货物流的这种重新定位将需要公司进一步集中资源。 “即使将俄罗斯铁路的煤炭供应量调整 1%，也将需要使用至少 50 辆额外的机车，以及整个运输链中的约 1,000 人。在这方面，为了最有效地利用资源并确定俄罗斯铁路和最大的托运人之间的发展计划，有必要建立产品出口的相互义务，“ - 俄罗斯铁路负责人奥列格别洛泽罗夫早些时候解释说。

除了货运量的增长，第二年夏季，南方方向的客运量急剧增加：由于冠状病毒大流行导致多个国家关闭边境，俄罗斯人选择在国内海域休息克里米亚和库班 - 这也导致道路拥堵。今年，俄罗斯铁路夏季增发旅客列车550多对，满足出行需求，其中南向300对。

部分减少铁路和维修的吞吐量。在夏季，俄罗斯铁路公司传统上会修理和更换轨道。但是，夏季客运量和维修的增长通常会提前包含在运输计划中。

Infoline-Analytics 负责人米哈伊尔·布尔米斯特罗夫 (Mikhail Burmistrov) 在评论生意人报的情况时指出，“由于对计划中问题的高质量预测不足，垄断企业无法充分利用增加装载量的可能性，这给托运人带来了困难，他们在面对不断上涨的运费，不得不为港口船舶的停工时间付出代价”。

同时，这些原因的清单可能更广泛。俄罗斯铁路在批准申请方面的立场背后可能是希望提高关税，现在这些关税已包含在合同中。与其他高利润商品相比，煤炭的运输成本较低，但运输量较高。现在在出口货物运输结构中，煤炭 - 52.5%，石油货物 - 22.2%，黑色金属 - 6.9%，化肥 - 5.9%，粮食 - 2.4% 的份额。因此，考虑到铁路工作量大，运煤的利润并不高。

“两个最大的领域相互依存：俄罗斯铁路的运输量几乎是煤炭的三分之一，运输成本占燃料成本的很大一部分，”俄罗斯副教授亚历山大·季莫费耶夫提请注意。经济大学。 G.V.普列汉诺夫。 - 事实上，相对于每年约 2000 亿卢布的平均网络电价（占俄罗斯铁路收益的 20-30%），煤矿工人的报酬过低。由于关税低，对煤炭运输的需求不断增长，俄罗斯铁路也没有完全支付新的、更大的煤炭运输量，但少付的比例已经更大了。财务漏洞正在扩大和扩大。”

现在，对于煤炭运输，俄罗斯铁路在动态关税框架内提供折扣。这样做是为了为库兹巴斯的煤矿工人提供出售机会，使开采有利可图。在此关税框架内，表明与其他方向相比，南部港口方向的煤炭折扣运输至少是盈亏平衡的。

CSR 的别格利亚尔·诺鲁佐夫说：“就俄罗斯铁路而言，显然对爆炸性运输没有准备，而更喜欢运输液体和谷物货物，这在铁路运输方面更有利可图。” - 此外，俄罗斯铁路拒绝运煤量较小的煤炭运输商。这造成了困难局面进一步延续的风险。”

自 2003 年 11 月以来，经政府法令批准的运营商进入俄罗斯铁路基础设施的条件已经生效。根据他们的说法，对于使用容量有限的铁路，承运人按照紧迫性、社会意义和现有协议的地位进行排名。因此，首先，火车是为了消除事故和紧急情况，用于军事需要和国际航线上的乘客运输。原始能源货物的出口运输位于此列表的最后。

考虑到俄罗斯铁路的垄断地位和现有的限制，如果没有联邦行政当局的参与，煤炭供应投标不一致的现状是不可能找到出路的。但到目前为止，能源部、交通运输部或俄罗斯铁路都没有对这个问题发表评论，“国会议员”的要求没有得到答复。

前景朦胧

向南部港口运送煤炭的问题并不新鲜。显然，这个问题很复杂，需要多方协调。

“没有煤炭，俄罗斯铁路尚无法存在，但他们梦想用其他货物代替煤炭。事实上，煤炭运输量与 2020 年相比翻了一番，而基础设施保持不变。吃水更大的新船出现，港口跟不上——靠泊设施的重建需要大量投资。在这方面，商品之间存在很多竞争。此外，由于客运量的增加，机车不足的问题变得更加严重，这里需要支付船舶在港口的闲置时间”，-俄罗斯经济大学的季莫费耶夫描述了问题链。

在短期内，只能猜测将做出哪些可能的决定：最有可能的是，在那些有足够运力储备的港口的方向上，煤炭运输的申请将在中期得到部分满足很明显，作为路线图的一部分，俄罗斯铁路公司将继续开发通往亚速-黑海港口的铁路通道。

“如果双方未能达成一致，那么南部三个港口方向的煤炭中转量短期下降（占2021年6个月煤炭中转总量的2.5%）将被视为当地问题，不会对整体货物周转产生重大影响。总的来说，这种下降在俄罗斯联邦不会很明显，因为它将被塔曼和其他盆地港口的煤炭转运量所补偿，“战略研究中心的别格利亚尔·诺鲁佐夫认为。