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2021
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煤炭出口还是热电联产？
今年1-10月俄罗斯煤炭产量同比增长9%（达35957.2万吨），10月份同比增长9.9%（达3980万吨）。但今天，由于世界市场天然气价格上涨，煤炭成本也在增加，因此其从俄罗斯的出口量也在增长。这导致向俄罗斯热电厂装载煤炭的节奏中断。
出口飙升
根据燃料和能源综合体中央调度办公室的数据，今年1-10月俄罗斯联邦的煤炭产量比去年同期增长了9%（高达35957.2万吨），10月- 增加 9.9%（最多 39 , 800 万吨）。
今天，超过 90% 的煤炭装载集中在四条铁路服务的领土上：西西伯利亚（占所有煤炭网络装载的 65%）、克拉斯诺亚尔斯克（14%）、东西伯利亚（约 8%）和远东（小于 5%) ...在俄罗斯，国内市场煤炭的主要消费者是发电厂和焦化厂。最大的生产商是苏埃克、库兹巴斯露天矿煤、西伯利亚商业联盟煤炭、亚欧控股公司、梅切尔矿业。
今年1-10月，网络运输煤炭3.093亿吨，比2020年1-10月增长7%。但从经济角度来看，煤炭在俄罗斯铁路收入中的作用更为温和。
天然气价格上涨刺激了对更廉价燃料的需求。因此，欧洲的煤炭价格几乎在去年全年飙升至最高点。能源部长尼古拉舒尔吉诺夫表示，俄罗斯向欧洲和亚太地区（APR）国家的煤炭供应比去年增加了12%。但同时提供电厂592.5万吨，比上年同期减少9.3%。
热电厂作为受害方
火力发电厂是目前国家统一能源系统的主要电力供应商。今年是在经济回暖、用电量增长、设备负荷增加的背景下，进入秋冬季节。能源部预测，秋冬季的消费量将增加3%以上，最大消费量将增加3吉瓦。
据俄罗斯能源部称，这些储备的积累和形成程序是标准化的。今年累计煤炭约1650万吨（200%）。但俄罗斯铁路网络出现了以下问题：在价格上涨的背景下，所有货主都希望向西运输煤炭，这不仅导致网络西北范围的崩溃，而且导致重新定位客户从国内市场转向外部市场。因此，俄罗斯热电联产厂的供应量正在减少。在这种情况下，在场外，越来越多地听到垄断领导层，特别是企业运输服务中心对火电厂负荷不足的担忧。
因此，第一货运公司的代表谈到了目前与煤炭内部运输到热电厂相关的一些困难。首先，基础设施的限制和当地贡多拉车的短缺影响了向热电厂装煤的节奏。其次，对于不间断的煤炭供应，收货人需要与产品制造商同步交货时间表。现在情况并非如此，因此可以延长燃料的交付时间。
三是现有供热电联供通道的卸货场和机车数量不足以满足企业的煤炭需求。结果，货车被迫闲置等待卸货。
重新定位需要调整
重要的是要注意：今天，煤炭究竟运往何处，出口或运往国内市场的问题是托运人的特权。运营商定期为货车提供服务，但鉴于当前的出口价格水平，客户将货车装载出口。
正如铁路运输经营者联盟中所解释的，就热电厂的国内煤炭运输而言，使用车队提供此类运输存在一些问题。但这与其说取决于运营商，不如说取决于托运人——煤炭公司。
货物流的这种重新定位需要公司额外集中资源。俄罗斯铁路负责人奥列格·别洛泽罗夫表示，将俄罗斯铁路的煤炭供应调整为 1% 就需要至少使用 50 台机车，以及整个运输链上约 1000 人。 “在这方面，为了最有效地利用资源并确定俄罗斯铁路与最大托运人之间的发展计划，有必要建立产品出口的相互义务，”该公司指出。
2021年10月末，煤炭运往能源企业地址4790万吨，比上年减少100万吨，下降2.1%。 企业运输服务中心指出，俄罗斯铁路密切关注煤炭运输作为货运增长的主要驱动力，特别关注住房和公共服务组织和能源供应设施的燃料供应.与此同时，据企业运输服务中心称，每年在供暖季节出现的关键问题之一是机车车辆运营商未能运输全部申报的煤炭以满足公用事业和能源企业的需求。
早些时候，克拉斯诺亚尔斯克干线负责人阿列克谢·图曼宁已经呼吁煤矿企业和机车车辆所有者改变他们的物流方式，以优先考虑西伯利亚和远东地区当前的取暖季节，并提供必要的缆车车队。 “我们需要齐心协力，落实制定固体燃料标准库存的计划，以确保气候条件恶劣地区的采暖季顺利度过，”阿列克谢·图曼宁强调。
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2025-11-24
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2025-11-12
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2025-11-29
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2025-08-06
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2025-07-05