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2021
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煤炭需求大显示俄罗斯铁路吞吐量低
今年亚洲和欧洲的煤炭需求创下历史新高。而俄罗斯虽然在探明煤炭储量方面仅次于美国位居世界第二，但由于铁路运力不足，要满足欧亚大陆对煤炭的抢购需求，却是一项艰巨的任务。 .海港的拥堵很大程度上取决于进场路线的可能性，长期以来一直提出这个问题：实际上，海港的发展将取决于陆路的发展。今年出口煤炭出货量的增加，加剧了港口和铁路发展的不平衡问题。
只有俄罗斯铁路运力充足，才能满足西部和东部对煤炭的高需求。但是，如您所知，今天他们严重缺乏。事实证明，这只能通过拒绝运输其他货物来实现。
试图通过行政手段解决增加出口煤炭运输量的尝试并未取得成功，但引发了许多其他问题，导致远东地区的物流崩溃。
事实是，曾经主要的煤炭开采形成了单一城镇，其寿命直接取决于煤炭的销售。这些城市大多集中在库兹巴斯。今年，俄罗斯联邦政府与煤矿工人达成协议——国家将同意俄罗斯铁路公司通过铁路运输更多煤炭，以换取煤矿工人对煤炭单一城市经济多元化的投资，这是政府的一个来源说。
因此，铁路出口煤炭的运输量有所增加。 2021 年 10 个月俄罗斯铁路网络的装载量与去年同期相比增长了 3.4%。煤炭在增长率方面仍处于领先地位，其处理量增加了 7%。但是，发送其他商品时出现问题。
因此，黑色冶金企业协会“俄罗斯钢铁”10月警告称，由于方向轨道交通困难，导致自身生产需要的原材料供应出现延误，冶金企业高炉生产将面临停产风险。的关键港口。据俄罗斯钢铁公司称，总延误时间超过标准时间的 20%。
此外，在俄罗斯远东港口，集装箱物流也出现了困难。由于运费低于西北部，那里的集装箱运输量正在增长，货物在那里流动。这导致供应链各个阶段的集装箱处理时间增加。机车车辆将集装箱运送到俄罗斯中心的等待时间也有所增加。港口工人正在努力应对崩溃，但并非一切都取决于他们。
值得注意的是，随着铁路煤炭运输量的增长，其在海港的转运量也有所增加——2021年的9个月，俄罗斯港口的煤炭吞吐量比2020年同期增长了12.8%。
“在世界价格高企的背景下，俄罗斯西北部、南部和远东的所有港口都在增加煤炭运输量。出货量的主要增长出现在南部港口。远东方向，在基础设施限制的背景下，9个月的装载量仅增长了2.8%。总体而言，根据 2021 年三季度的结果，煤炭已成为俄罗斯港口货物周转量增长的主要驱动力，”IPEM 的迪莫夫表示。
煤炭需求的长期有利时机鼓励俄罗斯煤炭和装卸公司投资开发海上转运能力。大型煤炭码头现代化建设项目不仅在远东地区实施。
“在南部，计划将塔曼港的转运能力增加到8000万吨。 2021年三季度末，煤炭占港口总转运量的比重超过60%。港口容量的增加也将发生在西北地区。例如，到 2024 年，Lavna 煤炭码头将开始运营，计划转运量将达到 1860 万吨，”迪莫夫列出。
一方面，俄罗斯港口煤炭码头的建设和现代化将有助于满足日益增长的煤炭销售需求并产生高利润。另一方面，时间很快就会过去，投资者将不得不考虑如何使这些码头适应其他货物。
“现阶段，煤炭价格居高不下，煤炭企业希望在现有市场条件下最大限度地出售产量，迫使俄罗斯港口适应现有现实。然而，世界煤炭市场的形势可能会发生变化，俄罗斯港口，特别是南部和西北部港口可能面临产能利用率问题，”迪莫夫指出。
因此，未来几十年煤炭行业虽然不会以积极的发展趋势为特征，但其市场利基将相当缓慢地转向“绿色能源”。因此，在未来10-20年内，让煤矿企业能够通过铁路将出口煤炭运往港口，可以说是国家的一项战略任务。
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2025-11-24
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2025-11-12
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2025-11-29
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2025-08-06
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2025-07-05