到 2024 年，俄罗斯煤炭出口的增长前景

至少到 2024 年，俄罗斯的煤炭出口具有良好的增长前景。国内煤矿企业的有利局面可能会持续到 2030 年——“俄罗斯煤炭 2022。独联体和全球市场”会议的参与者得出了这个结论。

据阿格斯机构的分析师称，去年世界煤炭价格超标。而这种情况主要刺激了供给的增长。 2022-2024 年展望看起来很有利。

总体而言，这与 2008 年危机后的情况有些相似，当时世界经济正在从危机中复苏。诚然，有一些细微差别。特别是，现在液化气的价格增长速度远快于煤炭。

这对之前的预测做出了明显的调整：如果你看一下世界银行在 2019 年所做的预测，与 2022 年第一季度相比，它们将被低估一半左右。未来，煤化工可以自行修正。迄今为止，很少有人在煤炭消费结构中考虑到这个方向。

世界银行分析师错误的原因是三只黑天鹅的出现，液化气价格高，亚洲和大西洋冬季异常寒冷，以及水力发电厂和风能的缺水。一些国家的风力发电。结果是 2022 年对煤炭的需求激增。

此外，印度尼西亚的大流行和经济困难导致世界市场煤炭供应减少。结果，新兴的利基市场被俄罗斯的出口所填补。

未来几年我们期待什么？

今年，其增长动力预计将放缓。然而，至少在 2024 年之前，仍有增加供应的空间。然而，正如煤矿工人和俄罗斯能源部的代表所承认的那样，俄罗斯铁路基础设施将成为限制因素。

然而，俄罗斯并不是唯一限制铁路出口的国家。问题是世界市场上来自其他国家的竞争对手将如何应对。许多人只是害怕投资此类项目，因为脱碳已列入全球经济议程。

但这也导致了液化气高价的支撑。很大程度上将取决于如何开发液化基础设施和液化天然气运输的海洋部分。价格平衡仍然难以预测。

只有两个或多或少稳定的趋势是已知的。首先是大西洋国家（主要是印度）煤炭消费量的增长以及在德国将在 2022 年与 2021 年相比将核电站发电量减半的背景下，一些欧盟国家对煤炭的持续需求，并且在未来他们计划完全放弃核电站。部分计划是减少法国的核能发电。

阿格斯分析师认为，通过供需比较得出的结论是，欧盟将继续存在天然气短缺的问题。至少在 2024 年之前，许多国家很难摆脱煤炭。包括德国在内的买家将支持俄罗斯联邦对煤炭的需求。

令人鼓舞的情景

俄罗斯联邦能源部对外经济合作与燃料市场发展司司长谢尔盖·莫哈尔尼科夫认为，到 2030 年，俄罗斯煤炭的需求将继续增长。即使是非常温和的预测情景，我们也可以断言，到 2030 年，亚太国家对煤炭的需求将增加到 11.19 亿吨，比 2019 年增加 5%，即 5000 万吨。

诚然，与此同时，与其他国家同期相比，生产供应将减少至 8.4 亿吨，比 2019 年减少 2.29 亿吨。原因之一是一些国家为煤矿企业的发展和现代化融资的高风险。

因此，将为留在市场上的煤炭生产国的竞争创造空间。相反，在俄罗斯联邦，目前他们有足够的资源继续开采煤炭。同时，与其他一些主要参与者相比，开发存款所需的资源更少。

因此，俄罗斯联邦的重点仍将是亚太国家的煤炭市场，尽管那里对煤炭的需求总体上会下降。然而，俄罗斯能源部预计，到 2030 年，俄罗斯对能源和冶金煤炭的需求将持续增长。至于欧盟国家，至少到 2024 年，俄罗斯联邦的出口商完全有能力在这里维持稳定的供应量。

届时，欧盟煤炭发电份额将继续下降。当然，除非冬天（正如 2021-2022 年已经发生的那样）不会修改欧洲计划。

俄罗斯在全球煤炭出口中的份额正在增长

因此，正在为俄罗斯联邦增加其在世界市场上的存在创造条件。这一结论来自对俄罗斯联邦在国际煤炭贸易中份额的动态分析。

2021年，其份额为16.3%，比2010年增加5.3个百分点。尽管销量出现波动，但还是发生了这种情况。与此同时，俄罗斯煤炭在世界对亚太国家的总供应量中的份额达到了 12%（到 2010 年增加了 8 个百分点）。

2021年俄罗斯煤炭出口整体增长非常显着，尽管与2020年相比，其在亚太国家的采购量略有下降，恢复到2019年的水平。

“国内煤矿工人有很多机会，”S. Mochalnikov 说。但也有局限性：俄罗斯联邦的一些煤炭公司的盈利能力正在下降。由于物流成本上升，2021 年约有一半的矿业公司收入出现亏损。

随着煤炭价格的上涨，俄罗斯铁路的运输成本和海运费也随之上涨。事实证明，这里还有另一个隐藏的风险。

煤矿工人的风险

安永转让定价服务总监 Ruslan Radjabov 指出，高世界价格可能会对煤矿工人造成影响。监管机构在评估煤炭出口的增长因素时非常具体。例如，在计算征税水平时，俄罗斯联邦税务局会确定出口利润份额的合理程度，以及俄罗斯联邦可以对其中的哪些部分征税。

同时，俄罗斯联邦税务局通常依赖股票报价，而不考虑物流成本、贸易融资和贸易商保证金水平的调整。一个生动的例子：为确定去年 MET 的应税基数，煤炭报价 FOB 澳大利亚作为基准。

然而，俄罗斯公司的开支水平无法与澳大利亚公司相提并论。首先，铁路部分的成本份额和向出口商提供贷款的条件不同。俄罗斯联邦贸易商的服务等同于服务公司的服务。因此，交易者的保证金水平被错误地评估，他们实际上承担的成本远高于简单的中介或货运代理。

在这种情况下，未来煤炭行业的税基将如何形成尚不清楚。

而且，在其他多项措施的背景下，俄罗斯铁路对无烟煤的关税上调，这不是在暗示国家正在强迫煤矿工人分叉吗？至少为铁路基础设施项目的融资做出了一定的贡献。

俄罗斯铁路——出口商的障碍？

2022 年煤矿工人铁路部件成本增加的风险在于，他们可以减少将产品运往国外的机会。然而，承运人似乎通过用集装箱运输取代了一些重型列车，在这方面为自己提供了保障。

正如苏埃克俄罗斯铁路容量分析部门负责人 Igor Kurotchenko 指出的那样，2021 年通过俄罗斯联邦的集装箱运输量几乎翻了一番。它的发生主要是由于东方的方向。但是，在某个路段，过境和重型列车的路线会汇合。这表明煤炭和集装箱可以竞争基础设施。

例如，在伊尔库茨克 - 斯柳江卡部分。因此，通过它的过境量是原来的两倍。与此同时，俄罗斯铁路集装箱基础设施扩建设施的建设尚未开始。

这意味着实际上，通过限制通过同一颈部的煤炭运输增加了运输量，包括伊尔库茨克-斯柳江卡段。他现在不能再错过了。

2024 年，计划通过四倍以上的过境。与此同时，基础设施建设继续以煤炭出口项目为代价。

换言之，集装箱运输的增长超过了政府制定的时间表。与此同时，增加东部煤炭运输量的计划也被搁置。但是，计划以全面的方式发展两者。换句话说，随着基础设施容量的增加。因此，处于世界最高价格的煤炭并未全部出口。另一方面，来自中国的货物通过俄罗斯铁路运往波兰，在俄罗斯联邦没有任何附加值。这是煤矿工人现在提出的问题。但目前还没有明确的答案。