俄罗斯铁路的暖冬被寒冷的春天所取代

2022 年 2 月俄罗斯铁路的装载量估计为 9710 万吨，比 2021 年同期增加 0.5%。煤炭、石油产品、矿石和黑色金属仍然是网络负载增长的驱动力。

与今年上月相比，2月份轨道交通量有所下降。同时，网络上的限制和约定数量保持在 1 月份的水平。网络显然很慢。

如果仔细观察日志控制的结构，很容易看出大多数公约是在俄罗斯联邦的南部和中部发布的。这里的原因是不可抗力的。

与此同时，他们在将货车运送到西北地区时遇到了困难——无论是装载的还是空的。因此，该网络几乎无法应对在 OZhD 和 SZD 范围内向俄罗斯海港申报的交通量。与此同时，陆路过境也出现了困难。特别是对芬兰。

鼓声响起……

未来情况会如何发展，还不是很清楚。鼓声隆隆，但很难预测对俄罗斯出口实施制裁限制的后果。即使是保险公司也无法在美国和欧盟通过的指令框架内对制裁的作用机制做出明确的解释。

此外，美国监管机构对这个问题保持沉默，这引发了更多问题。在此背景下，部分供应链可能会暂停。那么这将对今年3月份的装载量产生负面影响。俄罗斯出口的流量很可能会减少——无论如何，这将发生在南方，但很快也会影响到西北方向。

与此同时，东部训练场的重点将增加，俄罗斯海港的预订受到的影响最小。特别是当您认为在外贸运输过程中参与者之间的结算不是以美元进行时，已经找到了一种机制。

未实现的希望

如果我们谈论 2 月份的结果，他们已经证明托运人的活动放缓。回想一下，在一月份，装载量的增长达到了 3%，而在二月份 - 只有 0.5%。此外，石油货物首先被拉到这个水平：超过2000万吨，比2021年同期增长了近19%。

这种情况是可以理解的：消费者需要更多的能源载体——世界经济正在摆脱与新冠病毒斗争的后果相关的危机。因此，主要上涨发生在现场。这意味着石油产品由俄罗斯铁路运输到泊位。

市场参与者还注意到，由于其在欧盟国家的现场成本高，天然气消耗量的减少也伴随着柴油和石脑油的消耗量增加（欧盟生产矿物肥料的化工厂从 LNG 转为昂贵的石脑油，因为他们有这种可能性）。此外，俄罗斯石脑油的加工使得以最低成本向加油站输送汽油成为可能，欧盟的需求也在增长。

这就是欧洲分析师现在担心的原因：石油会以某种方式输送到欧洲，但在这种情况发生之前，汽车用汽油和车队加油用的燃料，由于乌克兰事件的后果，波罗的海可能会出现中断。

石油狂喜

欧盟物流的特殊性使得大部分炼油厂不专注于石油本身，而是专注于初级加工产品 - 获得了绿色生产，其中俄罗斯的直馏产品实际上是经过提纯和与来自菜籽油的乙醇混合。

因此，有必要在某处获得石油产品，而不是石油。据阿格斯估计，2 月份，随着欧洲人开始更多地通过公路出行，柴油和轻油产品的出口相当活跃。然而，在二月底，他开始放慢脚步。而在此背景下，部分欧盟国家汽油价格开始大幅上涨。

与此同时，证券交易所的情况看起来很平静，因为交易大厅不会对实际情况做出反应，而是对美国石油的存在做出反应。现在他们已经打开了他们的战略储备。世界市场上似乎有很多石油。因此，欧洲消费者欣喜若狂，这种情绪可以持续很长时间——至少要持续到春季中旬。

当然，这样的情绪将使 3 月份俄罗斯铁路装载石油和石油产品的动力降温。好吧，后来一切将如何发展，当然是一个耐人寻味的问题。例如，欧洲公司可能会出现这种情况：如果您需要石油产品，欢迎来到俄罗斯商品交易所——用卢布购买它们。

BTS LLC 总经理顾问弗拉基米尔·普罗科菲耶夫（Vladimir Prokofiev）指出，2 月份来自欧洲的石油货物需求量很大。但是，根据他的预测，根据目前的情况，3月份对西方的供应将会减少。与此同时，局势将在四月开始企稳。

煤炭向东移动

2 月份俄罗斯铁路的煤炭装载量超过 3100 万吨（根据初步数据，增长 8%）。

亚洲国家 2 月份的煤炭价格攀升至去年 10 月份的高点。此外，在此期间，欧洲增加了对俄罗斯能源资源消耗的贡献。

与此同时，俄罗斯煤炭在中国的供应不足，并试图建立对印度尼西亚的物流。很明显，俄罗斯联邦的煤炭将继续运往中国——在天然气价格上涨的影响下，世界各地对煤炭的需求不断增长的背景下。因此，运往中国的货物实际上将受到东部垃圾填埋场的承载能力的调节。

但是有关于向欧洲交付的问题。特别是，德国能源部长罗伯特哈耶克表示，该国将被迫从其他国家购买天然气和煤炭。诚然，尚未做出决定，因为煤炭价格正在上涨。

波兰总理马特乌什·莫拉维茨基也宣布打算取代俄罗斯的煤炭。问题在于，据统计，该国约 16.5% 的能源平衡（取决于俄罗斯供应的份额）将不得不被替换。

哥伦比亚提出取代俄罗斯在欧洲煤炭市场的地位。然而，该国的供应将需要对煤炭开采进行投资，因为哥伦比亚从未从 2021 年的危机中恢复过来。仅靠哥伦比亚的供应商就无法达到 2019 年的产量。

与此同时，欧盟将不得不与日本和中东争夺哥伦比亚煤炭。此外，煤炭供应的海上臂将加长，这将增加欧洲消费者的成本。散货船的航程也将延长，这也将导致每吨货运量的增加。但这些话题只有欧洲商业分析师关心。

驱动器和制动器

2022 年 2 月，黑色金属成为俄罗斯铁路的另一个推动因素。他们可能创造了一个记录：装载了近 650 万吨（与去年 2 月相比增加了 20.6%）。

国家交通与基础设施研究中心主席帕维尔·伊万金指出，黑色金属主要出口。而且大部分在东部。未来，他们在这个方向的流动不太可能枯竭。

2 月份水泥装载量也出现积极变化：约 150 万吨（+12.8%）。高等经济学院交通经济和交通政策研究所所长米哈伊尔·布林金说，这是由于实施了国家民用住房建设项目。

但与此同时，在碎石运输中形成了一个负数：运输了800万吨建筑材料（-3.6%）。这尤其与铁路道砟运输活动的减少有关。我们记得，在一月份，俄罗斯铁路公司匆忙完成了去年未能完成的项目，这些项目主要是在南部和东部的俄罗斯海港附近。但现在这种活动减少了。

不稳定的趋势

粮食装载量也出现亏损：120 万吨（-48.6%）。贸易公司代表解释说，该网络实际上已经结束了当前农业年度的粮食运输（截至 2022 年 6 月 30 日）。欧盟的下一次交易所交易将于 3 月开始。然而，直到那一刻，俄罗斯联邦才开始限制粮食进口。

每个人都在期待春天。但俄罗斯谷物似乎不会在 3 月份进入欧洲市场（以及乌克兰）。这已经导致它的世界价格上涨。因此，3月份俄罗斯铁路粮食的主要铁路运输将由国内市场决定。

预计该国西北部地区以及乌拉尔和伏尔加河地区的交付量最大，2 月份农业货物运输量有所增加。同时，市场参与者认为，农民将在国外寻找新市场。

JSC Rusagrotrans 分析中心的数据证明了这一点。该中心负责人伊戈尔·帕文斯基（Igor Pavensky）解释了向乌拉尔和伏尔加河地区的交付量的增长，特别是从 2021 年起，向这些地区运送粮食的补贴金额为已装铁路关税的 100% 折扣.

然后这将取决于对 2022 年收成的预测。虽然他们对冬季作物不太放心。根据俄罗斯农业部的预测，2022 年的收成将达到 1.23 亿吨，低于 2017 年的记录（1.355 亿吨粮食）。

可以假设俄罗斯联邦南部将需要更多的粮食。因此，通常出口的部分作物将留在该地区。因此，短臂铁路运输将增长。

与此同时，经济与交通发展研究所副所长阿列克谢·扎姆科沃伊回忆说，俄罗斯粮食的主要市场是近东、中东和北非国家（埃及、土耳其、伊朗、沙特阿拉伯）和波斯湾国家），其中大部分严重依赖俄罗斯的供应。

废金属（-42.6%）、木材（-30.4%）以及小批量运输的货物也出现亏损。

拐角处有什么？

3月份，由于不可抗力的原因，装载显然会低迷。但与往年不同的是，出于同样的原因，该网络仍将面临承载能力不足的问题——无论是在南部还是在西北部。

同时，由于运输限制，向南方的运输已经很困难。在亚速盆地，舰队的行动实际上是暂停的，而在黑海则是有限的。这给主要出口俄罗斯谷物带来了困难。石油货物正在运输，但油轮船东为此收取更高的溢价 - 以防风险。

此外，在俄罗斯港口订舱也存在问题。新罗西斯克码头的主要运营商 NCSP 集团受到国际限制，这使他们更加雪上加霜。在她的控制下是波罗的斯克和滨海边疆区的港口。因此，波罗的海沿岸出现了额外的风险。诚然，在西北部，它们对俄罗斯铁路来说并不重要，因为石油货物主要通过管道泵送。

据REC集团称，3月份，俄罗斯企业可以将其产品出口到有限的几个国家。

目前，考虑到政治局势和将相互贸易转换为本国货币的可能性，我们为制造商确定了以下优先领域：独联体国家、印度尼西亚、拉丁美洲、古巴、塞尔维亚、孟加拉国、菲律宾、越南、蒙古、阿拉伯联合酋长国、印度、中国和南非。

如您所见，主要通过俄罗斯铁路出口的货物将涌向东方。装载量将取决于网络服务这些货物流的能力。有可能充分利用南部方向的潜力。

专家们发现很难给出更准确的预测。预计今年 3 月在俄铁装载量方面会比较凉爽。更多的希望寄托在四月和五月。