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2022
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政府正在改变向东部运输货物的程序
政府已经暂停了对铁路基础设施的非歧视性使用规则，基本上取消了公共使用基础设施的原则，并使某些交通优先于其他交通成为可能。据《生意人报》报道，根据 3 月 6 日的政府法令，暂停将于 7 月 1 日结束。
IPA 定义了货物在吞吐量有限的区域通过的程序。 2020 年，IPA 发生了根本性变化，决定了在东部训练场工作的程序。与其他方向不同，阿贝铁路和西伯利亚大铁路上的货物通行有一定的程序，用于消除紧急情况的货物首先通过，然后根据俄罗斯联邦总统的决定进行运输，然后实行补贴运输，然后是集装箱运输、国内运输、非初级商品、专用车皮原料、粮食和食品的出口运输。接下来是通用机车车辆原材料的出口，然后是所有其他货物。总统决定今年优先出口库兹巴斯的 5800 万吨煤炭，以及布里亚特和哈卡斯的煤炭（各约 900 万吨）。根据俄罗斯铁路公司的测算，今年，总统指示运输将占阿贝铁路和西伯利亚大铁路运力的60%。
自乌克兰爆发敌对行动以来，人们一直在讨论取消IPA，以释放东部山脉的承载能力，以装载比煤炭更高附加值的货物。特别是，该倡议出现在 3 月 2 日发布的“在面临外部制裁压力下确保俄罗斯经济发展的优先行动计划”中。集装箱经营者坚持提高集装箱运输的优先级。
生意人报的业内人士确信，取消IPA不会实现增加高收益货物的目标。
他指出，没有人取消总统的命令——只有 IPA 中规定的在公司之间分配区域配额的方法被取消，这意味着它将再次像 2020 年之前一样手动分配，并且那些“最好问”的人将获得旅行的权利。在不考虑指示的情况下，高利润的货物已经在煤炭之前运输，因此俄罗斯联邦总统指示未涵盖的煤炭地区可能会受到影响。此外，据他介绍，目前还没有石油工人或化学家向东部大规模系统地展示额外的货物，因为没有人知道他们应该去哪里以及应该去哪里。
Infoline-Analytics 的负责人米哈伊尔·布尔米斯特罗夫表示，在经济形势明显超出正常情况的情况下，取消IPA的逻辑是可以理解的。现在JSC俄罗斯铁路在交通调度中的作用明显加强，在这方面政府将提出哪些规范性文件在优先进入网络方面是非常重要的。专家强调，显然，在西方市场形势恶化之际，主要问题将是出口流向东方的重新定向。
《生意人报》的业内人士认为，在合作关系自发转变、货运结构和东部运力长期短缺的背景下，取消IPA的决定是正确的。
似乎经济部应该成为制定稀缺运力配额决策的中心，而不是俄罗斯铁路公司，“诱惑太大，不能混淆对国家重要的事情和对垄断者重要的事情，”他说.
ESP（联合集装箱运营商）执行董事谢尔盖·阿夫谢科夫认为，IPA的暂停肯定会影响整个铁路物流。他指出，在地缘政治形势发生变化的情况下，对稀缺的东部试验场的竞争将更加激烈。阿夫谢科夫先生说：“然而，在目前的情况下，对稳定和充足的基本商品集装箱进口和高附加值产品出口的战略需求日益增长。俄罗斯铁路公司将优先考虑集装箱运输。”
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2025-11-24
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2025-11-12
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2025-11-29
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2025-08-06
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2025-07-05