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东港股份公司培训和课程工厂培训了150名自走设备操作员

2021年7月29日，马里兰州滨海边疆区弗兰格尔村。根据实践考试的结果，大约15名东港工作人员能够获得从事专业港口设备工作的官方证书。专家培训是在东方港JSC培训和课程工厂(UKK)与滨海边疆区农业部国家技术监督之间的互动计划实施框架内进行的操作装载机、破碎筛分机、挖掘机、推土机等自行式特种设备的装卸公司...2021年7月，距离特种设备运营商首次发布整整3年。东港JSC生产活动的扩大也影响了自行

2021

07-30

马加丹热电联产电厂的下一批煤炭已运往马加丹港

为满足马加丹热电联产电厂（PJSC“马加丹能量”的一个分支，属于俄罗斯水电公司集团）的需要，计划的 10 批煤炭中的第 5 批已运往马加丹商业海港。机动船“Omolon”上有26600吨固体燃料。对科雷马具有重要战略意义的货物交付正按计划进行。该站的仓库收到了 10.88 万吨库兹巴斯煤。考虑到热电联产的残渣，燃料储备量为14.19万吨。塔尔金斯基露天矿发运17.1229万吨，占计划发运量的68%。今年，热电联产电厂共接收固体燃料25.06万吨。煤炭航行将于 11 月结束。煤炭从马加丹地区的卡德克昌斯基煤矿运往阿尔卡加林斯卡亚 GRES。共供应5.6万吨，截至7月30日，该站库存2.6万吨。燃料全年供应到 GRES。 “科雷马是一个电力系统孤立、地理和气候条件恶劣、航行时间有限的地区。因此，对于电力工程师来说，燃料的输送以及高质量的维修活动是优先工作的领域。工作可靠，无故障，无故障。每周，我们分公司报告抢修工作进展。高质量的夏季抢修活动和及时交付燃料是该地区电力设施为供暖季做好准备的关键，“代理说导向器。马加丹能量的总工程师弗拉基米尔·卡扎科夫 (Vladimir Kazakov)。

2021

08-02

贡多拉汽车投注。煤炭使现货货运市场出现赤字

在过去的六个月中，现货货物运输市场一直处于机车车辆严重短缺的状态：托运人愿意支付更多费用，只要运营商为他们提供缆车。根据货车交易所的数据，在过去一年中，敞篷货车的价格增长了近 18%。但是，运营商告诉 RZD-Partner，并不是每个人的费率都上升。一些托运人根本没有感觉到机车车辆的短缺。跨贝加尔湖地区的强降雨被认为是铁路网络机车车辆短缺的众多原因之一。由于连续多日降雨，斯列坚斯基地区 Nizhnyaya Kuenga 村附近的 Kuenga-Ukurei 路段的中间支护被一度较浅的阿雷达河冲走，整个西伯利亚大铁路沿线的交通中断。这座桥修好了。但这并没有让货运市场变得更容易。 “虽然货运列车的交通拥堵正在消除，但货车的周转量却在增长。考虑到东部地区的汽车周转量（视路线而定，超过 10 到 20 天），使汽车交通正常化至少需要一个月的时间，”自然垄断研究所副所长弗拉基米尔·萨夫丘克（Vladimir Savchuk）说(IPEM)。专家另外强调，西伯利亚大铁路倒塌的桥梁并没有造成，而只是加剧了货运市场中机车车辆的短缺。市场参与者在 2021 年第一季度末看到了这种情况的先决条件。 “从3月到4月，在现场工作的个别建筑材料货主开始面临货车使用费率上涨的问题。如果到 2021 年 3 月，运输成本是价目表第 10-01 号的 8-10%，那么到 2021 年 4 月底，运输价格将增加到 + 10-15% 或更多，”Vladimir Savchuk 解释说。而且，这个过程是由货主自己间接挑起的：为了节省运输，他们将建筑材料（主要是碎石）的冬季交货推迟到春季：“冬季交货未完成的总量超过300万吨，这是超过45,000节车厢。这导致了 4 月至 5 月的大量货运订单。” 铁路运营商联盟证实，5 月份对机车车辆的需求实际上有所增加。但需求加剧的先决条件并未出现在 2020/2021 年冬季，而是出现在 2015-2016 年。然后，在市场下跌后，运营商首次向托运人提供长期服务合同。 “运营商公司一再提供并继续提供托运人在长期合同制度下工作。这种机制可以消除托运人和运营商在汽车需求和提供机车车辆成本方面的风险。如果有长期合同，公司会尝试向他们提供机车车辆。输家是指望 2020 年的现货合同，并坚信这种情况会随着廉价船队的出现而持续一段时间，”SOZHT 解释说。等一等，有车皮。但现在他们装满了煤 RM Rail 销售副总经理亚历山大·库利科夫 (Alexander Kulikov) 表示，货运市场上不乏机车车辆。 “市场上不乏这样的货车。我们只能谈论某些类型的机车车辆的局部赤字。例如，我们正在谈论装配平台和缆车。平台方面，对平台的需求相对长期稳定。这是由于货运基地每年都在稳步增长，”他说。据 RM Rail 销售副总经理称，缆车车短缺是由机车车辆需求增长造成的，而这又是由煤炭市场状况造成的。他展示了统计数据：现在一吨煤的售价至少为 130 美元，而年初的价格则低了一倍。 “在没有煤炭运输路线的地区，贡多拉车的短缺尤为明显。这意味着船东为利润较低的货物“驾驶马车”是无利可图的，”亚历山大·库利科夫继续说道。 IPEM 副总经理 Vladimir Savchuk 解释说，与此同时，煤炭作为货物的主要术语运输伴随着运输距离的增加，从而导致货物周转量增加。 “这需要额外的货车来提供运输。例如，2021 年 5 月煤炭运输增加 18%，导致所需车队额外增加 5 万辆缆车，”他解释道。 Vladimir Savchuk 确认有实际开放的货车。但其中一些在 2020 年不再运输，因为它们要么需要修理，要么被用作捐赠者来修理其他人。一部分预留用于运输煤炭。 “世界市场煤炭形势的增长导致煤矿工人试图使用所有可能的选择出口煤炭。因交货不及时或车辆故障造成的煤炭不交货价格大幅上涨。因此，通过敞篷货车提供煤炭运输是冗余进行的，这需要额外的货车车队，“V. Savchuk 继续说道。 “总的来说，网络上有足够的货车，”Coolant 解释说。我们强调，该工会包括 30 家运营公司。它们占在俄罗斯联邦注册的公园的 70% 以上。这些是 85.1 万辆汽车。 “现货市场现在正在出现局部短缺，某些地区和某些货物的订单并不总是全部提供。这通常是因为托运人现在不是在寻找货车本身，而是在寻找现场运行的廉价货车。他们确实存在现货车短缺，但这与汽车短缺本身没有太大关系，而是与许多托运人获得汽车的通常方式有关，“工会解释说。找谁受益 “如果在 2020 年，客户迫使运营商在某些运输方向上以最低利润甚至亏损，那么从 2021 年夏天开始，运营商开始将其活动的盈利能力恢复到稳定的正态，”副总总结道。 IPEM 主任。但是，运营商联盟并不同意这一立场。他们认为，长期合同机制不仅对运营商有利，对货主也有利。它可以消除来自车厢需求激增和提供机车车辆成本波动的风险。 “如今，运营商的费率是最具市场价值的细分市场之一。在铁路上，肯定的。它完全受需求影响，因此会受到利率波动的影响。如果我们看一下受管制关税的指数化，它会不断增加，而且一般来说，工业价格会持续通胀上涨。运营商服务的成本，取决于需求，有时会下降，有时会增加。它并没有稳步增长，”工会强调。 SOZHT 举了一个例子：2012 年，平均年利率为 1,800 卢布。每天，在 2015 年它下降到 450 卢布。每天。在接下来的 5 年里，它增加到 2,200 卢布。 2020年，汇率再次下降，不到1000卢布。 “因此，当他们谈论增加每节车厢的费率时，他们没有考虑到它的增长水平。如果从 2015 年的水平，当它处于底部时，那么是的，它已经增长。但是400卢布。每辆货车 - 这远低于其维护成本。此外，它显着降低。如果从 2012 年开始，当时是 1800 卢布。每天，然后在 2021 年就不足了。现在我们甚至不能谈论利率增长，但对其复苏持非常谨慎的乐观态度，“运营商联盟总结道。根据有轨电车交易所，现在每天提供一辆缆车的费用是 987 卢布。另请注意，制造商以平均 350 万卢布的价格出售缆车。不含增值税。相比之下，2020 年它的售价为 280 万卢布。此外，轨道车制造商不会将这种动态与机车车辆需求的增加联系起来，而是将其与金属价格联系起来。 “有人不止一次说过金属价格翻了一番多。但今天，制造商正在同步响应需求。 RM Rail 销售副总经理 Alexander Kulikov 承认，总运力足以完全满足该国的需求并为客户提供必要的车队。

2021

08-02

俄罗斯7月煤炭产量增至3559万吨

2021年7月俄罗斯煤炭产量同比增长9.9%，达到3559万吨。这在燃料和能源综合体 (CDU TEK) 的中央调度办公室的材料中有所说明。年初以来，这一数字增长了8.9%，达到2.479亿吨。报告期内俄罗斯国内市场煤炭供应量为1227万吨，同比增长10.3%。 7月份煤炭出口量增长4.3%至1896万吨。年初以来，国内市场供应量增长9.8%至9635万吨，出口供应量增长12.2%至12597万吨。 1-7 月最大煤炭公司的产量为：SUEK——6174 万吨煤炭（增长 2.4%），库兹巴斯露天煤矿管理公司（UMMC 的一部分）——2144 万吨（-6.1%），HC SDS-煤炭- 1114 万吨（-1.5%），东西布戈尔煤炭 - 756 万吨（-4.9%），MC 南库兹巴斯（梅歇尔的一部分）- 368 万吨（-44.2%），雅库特煤控股公司（梅歇尔的一部分）- 280 万吨（-27.2%）。石油市场 2021年7月俄罗斯油气凝析油产量同比增长11.5%至4424万吨。与此同时，年初以来，俄罗斯石油产量下降了1.7%，至2.992亿吨。根据国际财务报告标准，俄罗斯石油公司 7 月份的石油产量增加了 12.4%，至 1658 万吨，自年初以来下降了 2%，至 1.106 亿吨。 “卢克石油”7月产量增长12.9%至640万吨，年初以来下降2.3%至4305万吨。 Surgutneftegaz 7 月份的产量增加了 12%，至 470 万吨，自年初以来下降了 4.7%，至 3140 万吨。 7月份，俄罗斯天然气工业股份公司产量为477万吨，同比增长6.3%；年初以来，公司产量为3260万吨，同比下降3.6%。 Tatneft 7 月份的产量增加了 17.4%，达到 238 万吨，自年初以来增加了 3.4%，达到 1580 万吨。 Novatek 生产石油 98 万吨（增长 4.1%），自年初以来产量增长 4.2% 至 700 万吨。 7月份产量分成协议的运营商将石油和凝析油产量减少了1.9%，至108万吨，而年初以来，这一数字下降了7.2%，至776万吨。 2021年1-7月俄罗斯石油出口量同比下降8%，至12910.4万吨。俄罗斯参加了欧佩克+关于减少石油产量的协议，因此国外供应也减少了。与此同时，2021 年 7 月，石油出口增长 8.4%——至 1869 万吨。对非独联体国家的石油出口量连续七个月下降 9.1%，至 1.2201 亿吨，7 月供应量增加 13.2%，至 1782 万吨。年初以来，俄罗斯对近国外的石油出口增长了15.5%，达到709万吨。 7月份，这一数字为87万吨（-41.9%）。 1-7月石油中转量下降7.2%至1052万吨。 7月份，该数字下降了15.6%至140万吨。 2021年1-7月，国内市场供应石油16359万吨，同比增长0.8%。 7月份，国内市场供应石油2414万吨（增长7.1%）。发电 2021年1月至7月俄罗斯电力生产同比增长6.2%至6489亿千瓦时，2021年7个月用电量同比增长5.3%至6361亿千瓦时。俄罗斯UES发电量6393亿千瓦时，同比增长6.3%。同时，7月份，根据燃料能源总厂中央调度办公室的数据，生产量达到845亿千瓦时（比2020年7月的指标增加7%），消耗量达到833亿千瓦时（+ 6.5%）。 2021年1-7月俄罗斯电力出口同比增长2.1倍，达到125亿千瓦时，2021年7月出口电力同比翻番，达到1-40亿千瓦时。据基民盟 TEK 称，自今年年初以来，俄罗斯进口了 9 亿千瓦时的电力，7 月份为 1 亿千瓦时。

2021

08-03

尽管为气候而斗争，但每个人都再次需要煤炭

尽管人们都在呼吁减少二氧化碳排放，但世界上对煤炭的需求再次旺盛。煤炭运输商正在为亚洲和具有生态意识的欧洲带来越来越多的燃料。 “事实证明，煤炭时代结束的消息被大大夸大了，”Stifel 的分析师 Ben Nolan 说。 “尽管碳足迹令人无法接受，但今年对煤炭的需求实际上在增长。” 煤炭由载重量为 180,000 吨的好望角型超级散货船运输。以及载重量为 65,000 至 90,000 吨的巴拿马型船舶和超大型船舶（45,000 - 60,000 吨）。根据 Clarksons Platou Securities 的数据，好望角型的现货价格平均为每天 32.8 万美元，巴拿马型 - 3.18 万美元和超大型型 - 每天 3.16 万美元。《金融时报》最近指出，今年煤炭价格的涨幅超过了房地产和金融资产的回报率。据阿格斯称，澳大利亚优质动力煤（用于发电）的价格已上涨至每吨 151 美元。这是去年9月价格的三倍多。澳大利亚半软焦煤（或用于炼钢的冶金煤）的价格为每吨 127 美元。这比去年增加了近 80%。 “对价格和需求高度敏感的美国墨西哥湾沿岸动力煤出口今年迄今增长了 194%，”诺兰说。异常炎热的天气增加了电力消耗。经济活动的增长也促进了需求。用电量的增加增加了动力煤进口的需求。这位专家解释说：“今年，亚洲炎热的夏天迫使一些已经放弃煤炭的大消费者再次改用这种燃料。” 由于世界缺乏天然气，煤炭重回榜首 5 月份中国南部的干旱限制了该地区获得水电（一种煤炭替代品）的机会。然而，最近的问题是中国北方的水太多。本月郑州的特大洪水限制了国内煤炭的运输。中国国家规划师表示，从内蒙古和山西经郑州到中国东部和中部的煤炭运输受到“严重影响”。炎热的天气同时提高了价格并减少了天然气储量。 “即使在脱碳中心的欧洲，低天然气储量也导致几乎所有国家的动力煤进口急剧增加，”诺兰补充道。与此同时，根据 EuroDry 首席执行官阿里斯蒂德·皮塔斯 (Aristides Pittas) 的说法，出于环境原因，中国将限制使用自己的煤矿。因此，中国将需要更优质的出口煤炭，这将有利于航运市场。 “我们都想要一个干净的世界，但它不会在一夜之间发生。我认为煤炭会让我们大吃一惊，-皮塔斯说。 “它不会消失很长时间。”

2021

08-03

俄罗斯铁路以新关税威胁：垄断对手集思广益

在月底和职业假期前夕，消费者委员会收到了一封“讨论”信函“关于铁路货物运输关税的指数化”，俄罗斯铁路公司一周前向政府发送了该信函。在进入正题之前，我们注意到收件人对提交文件的方式有些震惊。据说不是“深入研究和讨论”，而是“你有 10 分钟的时间来查看和批准”。但文件的本质是，同志们，现在不是对粗鲁的礼节生气的时候。 “简而言之，这是一首每年都差不多的老歌。俄罗斯铁路如何寻求额外的指数化。再一次，我们甚至懒得想出一些有趣的东西！首先，不清楚为什么它们的指数化取决于通货膨胀？毕竟，物价上涨构成了通货膨胀。以及为什么我们认为通货膨胀如此歪曲以至于没有考虑到燃料和润滑油和燃料的增长？！其次，能源价格，按加权平均计算，反而下降（2020-2021 年至 2018-2019 年）。如果我们谈论金属，政府已采取出口关税，包括旨在降低国内价格。令人惊讶的是，俄罗斯铁路没有提出关税增长的明显先决条件的问题——市场条件的变化、煤炭、金属价格的增长、费率增长......作为关税增加的基础，“独立专家玛丽亚尼基蒂娜评估收到的提案。但是，不要低估俄罗斯铁路经济学家的硬件艺术。通过坚持引入价格压力指数这样的基准，他们在形式上模仿了对长期原则的坚持，但实际上是在放手提高关税。此外，事实证明，俄罗斯铁路公司打破了有关资金支出的报告（例如，投资溢价就是这种情况），运输成本增加。这基本上是。但也有细节。以下是俄罗斯铁路的术语： - 通过增加 4.75% 的指数化减少对集装箱的过度偏好； - 取消“创新”汽车的空里程关税计划，对满载里程实行 4.05% 的折扣； - 将无烟煤的运输关税水平提高到炼焦煤的关税水平。读者可以在 vgudok.com 发布的更改的第二页上阅读两个更重要的段落。事实上，俄罗斯铁路的提议解决了一个很大的官僚主义矛盾。中央银行和财政部有兴趣降低通货膨胀率。俄罗斯铁路正处于相反的过程中。但是铁路工人并没有积极的方式来影响官方人物的形成过程。然后包括“下一年价格负荷指数的算术平均值”，这使您可以结清所需的金额。老实说，这种机制似乎并不公平。在俄罗斯铁路的术语中，创新是对政府金融集团货币主义乐观主义的一种补偿。但是对这些举措的仔细分析得出的结论是，试图缩小一个差距会导致关税永久增加的可能性。这是宣布的可持续性原则下的主要矿山之一。还有一个细微差别。在所有的市场参与者中，只有垄断企业拥有大量的经济学家，他们能够用大量的数据来证明自己的清白，他们能够编制出有充分理由的报告。反对者需要更多的时间和精力来发现私人矛盾和全球矛盾。因此，瓦迪姆·米哈伊洛夫（Vadim Mikhailov）正试图快速开展年度关税活动，让“持不同意见”的人甚至没有时间阅读文件。虽然我们有市场参与者的第一反应： “额外索引的理由是不正确的。 BAM 的建设成本增加（增加 500 亿卢布）以及因此调整投资计划的问题已提交给董事会。有趣的是，只有 BAM 的成本增加了，而不是 Mosuzl，ACB 的方法等。新的投资计划包括+260 亿卢布。用于修复桥梁”。如您所见，专家们仍在试图以某种方式将额外成本与开发联系起来，尽管俄罗斯铁路公司公开表示，投资增长是独立的，而当前关税成本增长是独立的。尽管该文件的悲情符合米舒斯京政府的任务（从企业中收集更多信息并自行决定划分），但我们对副总理安德烈别洛乌索夫的形象表示怀疑，他将明确支持该倡议俄罗斯铁路。事实是冶金师的关税，煤矿工人可能的额外税收——所有这些都是政府口袋里的收入。而运输关税的增长会给经济带来如此大的压力，以至于有争议的决定肯定会变成消极的决定。这不仅必须在专业研究机构中计算，还必须在政治联盟中计算。此外，除交通运输部外，政府还有其他部委。他们光顾的行业可能不会像孩子一样嚎叫。这是另一位专家告诉我们的： “俄罗斯铁路的逻辑存在一个重大缺陷。垄断通过燃料、金属、木材价格的上涨来推动通货膨胀和成本的增长。并想象一下对手的回信，原材料、金属和其他商品的价格上涨在哪里可以用运输价格的上涨来解释？然后由于运输价格上涨，通货膨胀率上升。什么是第一：鸡还是鸡蛋？” 最后，我们要强调的是，俄罗斯铁路 OJSC 至少没有在 9 月份发出这封信。还有时间讨论。唯一的问题是不知道这些讨论将在哪里进行。

2021

08-03

俄罗斯七个月开采了2.48亿吨煤炭

目前，在世界市场需求旺盛的背景下，固体燃料的回收有增加的趋势。 2021 年 8 月 3 日，NEDRADV。今年1-6月，俄罗斯联邦煤矿企业固体燃料产量增加8.9%，达到2.479亿吨。增长是由对产品的高需求以及出口价格上涨推动的。根据燃料和能源综合调度中心的材料，大部分煤炭由JSC SUEK的企业生产 - 6174万吨（+ 2.4％）。库兹巴斯露天煤矿（-6.1%）以2144万吨的成绩位列第二。三个领导者被控股公司“SDS-Ugol”关闭，该公司开采了1114万吨（-1.5％）。值得注意的是，总产量的约 50.8% 用于出口。尤其是今年1-6月，出口固体燃料12597万吨。另有 9635 万吨出售给俄罗斯消费者。按年化计算，这些数字分别增长了 12.2% 和 9.8%。

2021

08-04

1-7月俄罗斯铁路运输煤炭超过2.15亿吨

2021 年 8 月 3 日，NEDRADV。今年1-7月，俄铁路运输各类货物总量7.407亿吨，比2020年同期增长4.5%。其中，7 月份有 1.08 亿吨（+ 4.1%）运往铁路。特别是，根据俄罗斯铁路 OJSC 的新闻服务，七个多月的最大出货量是煤炭 - 2.155 亿吨（+ 10%）。在货物周转量方面，石油和石油产品位居第二 - 1.243 亿吨（+ 1%）。报告期内铁锰矿石出货量7000万吨（+0.5%），黑色金属4000万吨（+2.4%），化肥和矿物肥料3790万吨（+3.6%）；其他货物，包括焦炭、水泥、化学品、工业和成型材料，共装载了 252.5 吨。

2021

08-04

西伯利亚铁路事故可能成为延缓东部山脉现代化第一阶段完成的因素之一

回想一下，7 月 23 日，在前一天的大雨之后，阿雷达河上的桥梁在昆加-乌库雷外贝加尔湖铁路段被冲毁。俄罗斯铁路 OJSC 立即向托运人和运营商发送了一份电报，要求限制从位于圣彼得堡以西的所有俄罗斯铁路车站装载除食品外的所有货物。跨贝加尔湖铁路的布什利，向东行驶。尽管交通迅速恢复，但事实上，旁路部分增加了额外的负载，并且存在拒绝所有空车和货车的风险，这些车将运往东部垃圾填埋场，并且将朝相反的方向行驶。 “除了吸引对现有基础设施进行紧急维修的力量外，还出现了因被迫停工而延迟的列车快速交付的问题，这很可能会迫使计划的技术窗口被取消以实施第一阶段措施或将它们转移到秋季，不太有利的时期，”库兹涅佐夫评论道。消息人士补充说，除现有因素外，影响现代化完成时间的另一个负面因素（人员短缺、金属价格上涨等）可能是不利的天气。我们补充说，在俄罗斯铁路的最后一次电话会议上，俄罗斯铁路董事会主席兼首席执行官奥列格·别洛泽罗夫保证，东部垃圾填埋场的第一阶段开发和现代化将在 2021 年完成，第二阶段将在同时。到了 2021 年，这里的工作量与去年相比几乎翻了一番。

2021

08-04

<p class="n_red">全水分（Mt）：<29% 干基灰分（Ad）：<14% 干燥无灰基挥发分（Vdaf）：35-40% 硫分（St）：<0.4% 低位发热量：4000±100Kcal/kg 颗粒：0-50mm 单价：620元/吨方式：口岸车板交货预计到货日期：8月11日联系电话：18546251453（同微信） </p >

2021

08-04

< 1...59 60 61...198 >

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